Az acélszerkezetű körutazási terminálépítés fejlesztése és fejlődése

Az elmúlt fél évszázad során, amikor a globális körutazás turizmus virágzott, a tengerjáró terminálok épületei egyszerű rakománytároló létesítményekből a tengerparti városok fontos mérföldkőnek számító épületeivé fejlődtek. Ez egy átfogó mérföldkőnek számító épület, amely egyesíti a közlekedési csomópontokat, kereskedelmi komplexumokat és kulturális bemutatókat. Sikerének oka az acélszerkezet-technológia folyamatos fejlesztése, amely újrafogalmazta a jelenlegi állapototacélszerkezetű körutazási terminál építése. Ez a cikk segít megérteni fejlődését és alakulását a következő három időszakban.

Tartalomjegyzék

1. Csírázási időszak (1960-1980-as évek)

2. Növekedési időszak (1990-2000-es évek)

3. Lejárati időszak (2010-2020-as évek)

4. Következtetés

1. Csírázási időszak (1960-1980-as évek)

A legkorábbi acélszerkezetű körutazási terminálépítményeket többnyire teherhordókból újították fel. A fő szerkezetben hagyományos acélvázas ólakat használtak, kis fesztávval, csak az utasok alapvető várakozási és poggyászszállítási igényeit elégítették ki.

● Tipikus példák: Miami Port korai utasterminálja, Velence tengerjáró terminálja.

● Acélszerkezeti forma: Acél tartók alkalmazása teherhordó rendszerként.

2. Növekedési időszak (1990-2000-es évek)

Ahogy a nemzetközi tengerjáró társaságok egymás után indítottak vízre nagy tengerjáró hajókat,acélszerkezetű körutazási terminál építéseszélesebb beszállóhidakat és magasabb csomagkezelési szintet igényelt. Ezért váltak szükségessé a nagy fesztávú oszlopmentes terek, ami éppen az acélszerkezetek előnye volt.

● Tipikus példa: Marina Bay hajókikötője, Szingapúr

● Acélszerkezeti forma: Óriási acél ívbordák támasztják alá az üveghomlokzatokat, így a váróterem 270°-os tengeri kilátást nyújt.

Ebben az időszakban a terminálok elkezdtek összehasonlítani a repülőtéri terminálokkal, és fokozatosan elkezdték a szerkezeti tér minőségét követni.

3. Lejárati időszak (2010-2020-as évek)

A 21. század eleje után tetőfokára hágott az Acélszerkezetű körutazás terminál építése. Az olyan feltörekvő piacok, mint Kína, a Közel-Kelet és Ausztrália, mind csatlakoztak ehhez a trendhez, elérve a zöld, a rugalmasság és a mély tapasztalatok harmonikus integrációját.

● Zöld és alacsony szén-dioxid-kibocsátású

A világon az első körutazási terminál, amely LEED Gold minősítést kapott - a Long Beach Port Cruise Terminal bővítési projektje (2016), acélszerkezete nagy acélhulladék arányú elektromos kemencében olvasztó acélt használ, a szén-dioxid-kibocsátás 60%-kal csökkent a hagyományos nagyolvasztókhoz képest;

● Rugalmassági tervezés

A sanghaji Wusongkou nemzetközi körutazási kikötő (2020-ban fejeződött be) egy óriási acélvázat + kihajló visszatartó merevítő (BRB) rendszert alkalmaz, amely ellenáll a tájfun oldalirányú erőinek, és lehetővé teszi a gyors visszaállítást egy földrengés után.

● Mély tapasztalat

A Shenzhen Shekou Cruise Mother Port (2016) duplán ívelt, szabálytalan acéltetőt használ. A BIM + robotvágás révén több tízezer hajlított és csavart alkatrész kerül pontosan összeszerelésre, és hullámzó hullámokkal beltéri kupolát alkotnak. Az acélszerkezet már nem „csupasz és érdes”, hanem perforált fémpanelekkel és szórt világítással kombinálva lágy és meleg, barátságos légkört teremt.

4. Következtetés

Az embrionális stádiumtól a kifejlett állapotig az acélszerkezetű tengerjáró terminál építésének fejlődése olyan, mint egy nagy utazás. Minden megállóhelyen vadonatúj megjelenést mutat, és ez is jelzi az acélszerkezetek figyelemre méltó eredményeit a nagy fesztávolságok terén.Qingdao EIHE Steel Structure Group Co., Ltd., a nagy fesztávolságú közterek terén szerzett gazdag tapasztalatunkkal különféle nagy fesztávú közlekedési csomópontokat tudunk biztosítani globális ügyfelek számára, mint például repülőterek, dokkok és vasútállomások.Kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.